滑翔伞理论之飞行技术及装备

1、滑翔伞无任何动力装置，它之所以能飞行依靠的是伞翼的结构、承载的重力, 空气力学原理和飞行员的操纵。
2、隔间翼肋是滑翔伞衣能否形成良好翼型的因素。
3、滑翔伞隔间上开有数个大小不同的通风口，其作用是空气流通、平衡压力、维持翼形。
4、滑翔伞的风口越大，其表现为速度越慢、滑降比差，不易夹翼。
5、滑翔伞的悬垂重心越靠近前缘，速度越快。
6、滑翔伞设计的悬垂重心，一般都在A组与B组伞绳之间。
7、伞衣的大小应该与飞行员的体重成正比。
8、伞布害怕紫外线、高温的破坏，禁止踩踏和地面拖拉滑翔伞。
9、滑翔伞所用的伞布为不透气尼龙织物。
10、滑翔伞绳越细，其飞行阻力越小。
11、滑翔伞的上翼面比下翼面长。
12、使用新伞翼时，若飞行有异常时请制造厂商进行调整。
13、飞行中若发现伞绳断开时，应按正常降落程序尽快降落。
14、对自己使用的滑翔伞，除了解的内容有滑翔比、伞翼结构等，还应了解其转弯半径和失速点。
15、滑翔伞伞翼的EN安全分级为A\B\C\D，飞行员应选用适合自己技能水平的装备。
16、挑选滑翔伞具应首先考虑体重是否合适，其次是性能。
17、当第一次试飞新装备时，应注意不同时在不熟悉的新场地飞行。
18、相同的伞翼面积，展弦比越大，滑降比越大，稳定性会较差，易夹页。
19、滑翔伞翼展弦比越大，滑翔比越高。
20、滑翔伞在加速飞行时，飞行速度越快，折翼的机会越大。
21、滑翔伞的大小是指伞翼面积，是以投影面积来确定飞行重量。
22、着陆时应尽量避免在10米内低空做大转弯动作，以减少失速发生的概率。
23、在最大滑降比情况下，伞翼的转弯性能较好。
24、翼形厚的比翼形薄的滑翔伞，飞行速度会更慢。
25、飞行重量是指飞行员体重＋飞行时所带的全部物品重量＋主伞。
26、起飞前安全检查时，伞衣舖平，应检查是否伞绳打结，伞布磨损。
27、静风铺伞时，要将风口朝上，并且铺成扇形如此伞翼比较容易充气起飞。
28、在地面练习控伞时，必须要戴飞行头盔。
29、起飞前的装备检查是飞行员首要责任。
30、飞行员起飞后，如果发现座袋坐不进去，可以飞离山体后，将双手操作绳交到单手再作调整。
31、起飞前发现操作绳之两边长度不一样时，必须予以调整成相同，维持操纵平衡。
32、可允许的侧风起飞角度是45度以内。
33、滑翔伞起伞后，最重要的一点是让伞翼始终保持在头顶的正上方。
34、静风起飞时，尽量不要使用操纵绳来修正方向，以免速度减缓造成起飞失败。
35、起伞后，如果伞翼前进速度比飞行员快，则稍拉两边操纵绳来减缓前进速度。
36、起伞后，如果伞翼向右倾斜时，应该拉左边操纵绳、往右边跑来修正悬垂重心。
37、如果起飞后右边伞翼折翼，首先要保持直线飞行，则操纵绳应该稍拉左边不让旋转，再抖动右边排除。
38、5-8公里/ 小时风速比较适合正起。
39、在操作s形或8字形转弯时，应尽量向逆风的方向做动作，以免偏离飞行路线。
40、滑翔伞在空中转弯时，单边操纵绳不可以拉到臀部位置，以避免产生水平旋转。
41、转弯时，单边操纵绳拉下越多，伞翼倾斜越大、速度越快。
42、操纵绳同时拉到底不放，会使伞翼造成失速的现象。
43、360度旋转操作时，飞行高度会损失很多，距离地面高度15米以内着陆时，应避免操作以免发生意外。
44、在风速稍强时，360度旋转，s形转弯、8字形转弯会向下风处移动，所以要尽量在上风处做动作。
45、滑翔伞在转弯时，人体的重量和伞翼的总重量会增加，是因离心力造成的。
46、飞行中进行转弯时，首先转头看向转弯方向，再移动重心，操纵绳应该缓拉慢放以保持飞行伞的稳定。
47、飞行伞在空中飞行时，不受风向影响的是速度、重量、上升、下降率。
48、在飞行时，操纵绳卡住或断裂时，可以用D组操纵带方式控制。
49、安全的起飞及降落必须尽可能做到逆风。
50、降落地面前5-10米的高度时，飞行员直立出座袋准备着陆。
51、滑翔伞降落时，拉全刹车的时机是离地面二米左右。
52、着陆前，转弯动作要尽量缓慢，且不要做小半径急速修正动作，以防折翼失速而重落地。
53、降落时，伞翼在高度还稍高时，操纵绳提早全拉下有可能会停顿失速而造成重落地。
54、大风着陆后发生伞翼拖拽，应尽量多的拉单边操纵绳。
55、着陆后转身，应该将伞翼轻轻的放倒在面前。
56、飞行中突遇强风无法前进，且逐渐向山谷后退时保持镇定、联络伞友、有开阔地，可顺风转向迫降，也可以操作较安全的人为失速下降。
57、当必须迫降时，您会选择缓坡小草地。
58、若迫降时，飞行员悬挂在离地十米高的地方，应抛下副伞，利用副伞绳下降到地面。
59、山坡原点着陆时，不应该在背风处消高进场。
60、降落伞式五点着陆依次是前脚掌、小腿外侧、大腿外侧、臀部侧面、背肌，来减缓降落冲击力量。
61、初级飞行员放飞前，应实际演练滚翻动作。
62、侧风、顺风的影响，是会影响滑翔伞飞行的速度和路线及安全。
63、在飞行中可由烟囱的烟、湖面波纹、鸟站里的方向，树枝摆动、燃烧炊烟、旗帜、风标来判断地面风向。
64、风速越强，转弯半径也将越大。
65、风速较大时，用AC组起伞起伞方式较好。
66、障碍物的背风面会产生乱流。
67、当风速越强，障碍物体积越大，其影响到的区域会乱流越强、范围越广。
68、滑翔伞飞行于天空，以有前进速度时的状态为最安全。
69、遇到颠簸时，操纵绳拉至半刹车翼压会上升，伞翼会较稳定。
70、要在热气流内上升，最佳动作是360度旋转。
71、热气流中上升率最佳处，是在热气流核心。
72、在接近热气流前，会遇到何种情形下降快、气流乱。
73、遭遇大面积热气泡时，翼面以倾斜角度小、迴转半径大获得较佳上升率。
74、在持续稳定的热气流中，应该利用最小下沉率飞行。
75、在热气流中盘旋会受到风向的影响而发生转弯方向或路线的偏移。
76、热气流的行径时常是随风移动。
77、逆风起飞或着陆时，因为对地速度较慢，危险也相对减低。
78、在明显的风力梯度下，进入降落区应飞得比最大滑降比还快。
79、翱翔大致可分为山脊翱翔、热气流翱翔、山岳波翱翔。
80、利用山坡斜面的上升风来滞空，是属于山脊翱翔。
81、当风吹的方向和山坡斜面成直角的时候，在该区域盘旋上升与滞空最好。
82、山坡的顶部，接近上升风的上方延伸处，是山坡上升风中上升率最好的区域。
83、山顶盘旋时，应以山顶标高再加上标高一半的距离作为安全盘旋高度的参考依据。
84、飞入背风处通常会有下压或横向的强风，很容易造成意外。
85、一边抓住上升率良好的核心，一边做小半径的360度盘旋是热气流的盘旋技巧。
86、当以一定角度在热气流中心做持续盘旋时，往往会由下风处脱离出热气流。
87、热气流随着高度上升范围越大、气流越稳。
88、飞行中伞翼左边突然被热气泡抬升，并使伞翼向右倾转弯，此时应该左转进入热气泡盘旋。
89、热气流盘旋随时参考500米范围内的其他滑翔伞盘升状况，以掌握第一时机。
90、在连续山脉的下风处，利用风上下流动而形成的波浪状气流做越野飞行，属于山岳波盘旋。
91、山岳波盘旋时，在上升风和上升风之间，存在着下降风区。
92、滑翔伞飞行在山区时，风受地形的影响比高度的影响大。
93、山谷的风(谷风)都比较强。
94、当遇到强风无法前进时，可以采取操纵绳全放，拉大耳朵，踩加速器等操作。
95、当越野飞行高度太低时，必须注意的是随时要找寻降落场以确保安全。
96、当顺风飞行时，没有上升或下降气流，使用最佳滑降比的方式才能飞得最远。
97、如果是由比山顶低一点的地方起飞，有时会有由后方的气流所造成的乱流。
98、在海边的山脊，一般来说风都比较稳定。
99、平稳的气流或风受到山脉阻挠，所形成的波动状态是山岳波乱流。
100、对流性乱流最显著例子是热气泡。
101、调整加速系统时，要确保踩下加速棒时，两边的伞绳长度一致，刹车绳应刹车绳是松弛的。
102、 飞行员踩加速器时，要预防伞翼前缘塌陷。
103、失速后发生旋转，最主要是因为拉操纵绳左右力道不均衡所引起。
104、导致失速的原因有可能与伞翼的形状、空气的流动、飞行员的操作、空气密度、飞行重量有密切关系。
105、伞翼失压，有可能是由于控伞不当、乱流，或者是伞具受损等因素造成。
106、当伞翼发生颠簸时，应采取调整保持两边操纵绳拉力在1.5kg左右的拉力。
107、伞翼前缘塌陷时，首先松刹车，塌陷部分会随着伞翼的俯冲而打开，等人回到伞的正下方时，快速、有力的双刹车操纵控制伞翼可能的过度前冲。
108、在操作任何人为失速时，要特别注意的是降落伞失速。
109、伞翼水平旋转是由人为操纵不当所造成的机率较高。
110、水平旋转时，应使用全失速来改出。
111、全失速的操作，先测得伞翼的失速点，如需要可将操纵绳在手上多绕二圈，双手同时拉至最大煞车位置，伞翼会向后折成马蹄形下降。在这一阶段，首要目标是手臂锁定，身体与座袋稳定，控制住刹车，直到人摆回到伞翼的正下方，然后适时适量释放刹车，恢复平稳飞行。
112、控伞动作越柔和，转弯坡度越小，这会增加伞的滞空时间。
113、飞行过程突然遭遇非对称塌陷而旋转时，未折翼一方刹车不可拉太多以免造成全失速应尽量减缓旋转速度后，再拉放稳定绳使夹页打开。
114、操作人为失速的惯性尚未消失前不可以做转弯动作。
115、着陆落水时，首先应该解开座袋的扣件，顺风入水，伞会扣在前方，反身抱住座袋等待救援。
116、万一要落水时，最好是顺风入水，将伞衣落在飞行员前方。
117、当伞塌陷无法排除，并开始加速旋转时，首先应该考虑抛副伞。
118、如果滑翔伞上层伞布破了一个五公分L形的洞可用专用强力伞胶布修补。
119、滑翔伞被弄脏，可用清水清理干净，然后置于室内阴干，绝不可置于太阳底下直接曝晒。
120、踩下加速器后，伞翼的前进速度会增加，是因为攻角(仰角)改变的原因。
121、对加速器的使用时机，不建议在靠近山边盘旋情况下使用。
122、新座袋的调整必须是在起飞前地面调整好。
123、头盔应具有保护头部、下巴防撞、质轻坚实、减少风阻、视觉良好等特性，故选用具有EN-966认证的头盔。
124、飞行员在伞翼不稳定状况无法排除的状况下，需要立即使用副伞。
125、副伞一旦装进座袋后，每次起飞前检查把手与插销，每6个月重叠。
126、副伞的形状大致有方形伞、三角形伞、圆形伞。
127、副伞打开后，接着尽快地收拢伞绳，破坏主伞的飞行姿态，避免产生镜面效应，降低落地时受伤的风险。
128、滑翔伞如受雨淋及潮湿，应用布擦乾，置于通风处阴干。
129、使用副伞时必须注意，应向空旷的区域抛出。
130、副伞的基本结构包括伞衣、伞绳、组带、连接背带、副伞包。
131、大气条件、载荷、动力、伞衣面积、伞衣形状、透气性、伞绳长度、会影响副伞的设计性能。
132、两伞在空中相撞缠绕时，应由一名飞行员抛出副伞即可。
133、选购副伞的关键要点是使飞行员减速到安全的下降速度所需要的时间。
134、副伞的设计应该能承受10G以上拉力。
135、通常人体能够承受的极限接地速度为每秒7.5米。
136、抛副伞的时机：在某个高度，伞在很短时间内进入了不可控状态；飞行器发生碰撞时。
137、小面积伞衣、开伞时的飞行速度、多孔的构造、定期叠伞等因素会影响副伞的开伞时间。
138、抛副伞准备着陆时，应双脚合并准备滚翻。
139、正身起伞可以分解为以下阶段基本姿势、上拉、控制和决策、加速起飞、离地阶段。
140、正身起伞时刹车拉的太晚或者不够会导致最极端的错误。
141、在起伞控制阶段如果飞行员刹车拉的不够将会发生伞翼过头前扣。
142、如何才能做一个完美的终止起飞根据场地情况和形状，用力拉一侧刹车到底。
143、进场着陆前如果场地没有特殊规定，一般应该按左转航线进场着陆。
144、做U型进场着陆的意义在于确保安全和有组织的交通，每人都知道其他人下面要做什么，如果大家多次以同样的方式做某件事，就会有特殊的训练效果。
145、U型进场航线包括就位，顺风段，基准段，最终段。
146、你正在顺风边准备进场，发现自己还很高，你应该继续沿顺风段飞行或者靠近顺风段外侧飞延长距离。
147、着陆前最后10米要以直立身体姿势保持直线飞行。
148、如果降落场风速大于 20 公里/小时（5.5米/秒），应该在着陆场的上风区做8字消高。
149、如果进入大面积乱流，应该采取“主动飞行”的技术，积极控伞，尽快飞离乱流区。
150、在较大的单边塌陷中滑翔伞会转向塌陷的一侧。
151、遇到较大的单边塌陷后必须做保持航向：再将身体重心移向未塌陷的一侧，同时拉一些塌陷侧的刹车。
152、有EN\LTF 认证的1类或A类的滑翔伞和其它级别的伞相比，发生塌陷时的自恢复能力较好。
153、如果你感觉自己不能进一步控制不稳定状况时，应该打开备份伞。
154、前缘塌陷的主要原因是流动的空气和热气流带来的乱流导致。
155、当你感到自己进入了旋转状态时必须立即松开内侧刹车。
156、如果高度不允许做一些动作来恢复旋转，应该立即打开备份伞。
157、在所有快速下降动作中，你必须把刹车握在手中。
158、要控制好螺旋的下沉率，必须依靠操作外侧刹车。
159、螺旋的倾斜角越大下沉率就越大，并且过载G力越大，出现黑视的机会就越大。
160、螺旋俯冲状态柔和改出的家方法：慢慢松开内侧刹车，重心移向外侧，感觉滑翔伞慢下来时，再拉外侧刹车。
161、如果你的视野中看到了黑点，应该立即从螺旋俯冲中改出。
162、座袋上的所有的调整带和加速系统必须调整到和飞行员相适应。
163、如果胸带（主钩之间的连接带）完全松开，会对压重心有很大影响。
164、胸带（主钩之间的连接带）如果收得太紧，会使飞行员在遇到不稳定状况时有可能会发生组带扭转。
165、起飞时候腿带和胸带都松开，会有着致命危险，所以永远不要忘记扣好腿带和胸带。
166、有合格的，有认证的背保护能有效防止脊椎受伤害。
167、座袋有效的保护必须是有相关机构安全认证的保护垫，用不同材料制成。
168、备份伞系统包括手柄、内伞包，主伞衣和连接伞绳。
169、圆型备份伞中心绳起使备份伞保持特殊外形而产生更大的气动阻力作用。
170、使用全盔的优点是能给头部提供更好的保护。
171、飞行员使用的鞋应该具备的特征有不能太重，能保护脚踝，鞋底有抓地力。
172、某品牌M号滑翔伞的认证飞行全重是80–110公斤，飞行员体重95公斤，这顶滑翔伞适合他吗? 他应该用再大一号的滑翔伞。
173、当滑翔伞保持着完整的翼型，并有着较高的下沉率，没有前进速度，此时可以判断滑翔伞进入了深度失速。
174、滑翔伞伞翼外侧在飞行，而内侧失速的状态叫螺旋。
175、在全失速状态中伞翼在很大变形的情况下向后方坠落，并且下沉率很大。
176、做大耳朵时，高度的损失是在一种可控制的方式下进行的，并且只能用身体重心的移动进行转弯。
177、遇到深度失速时，完全松开刹车绳，向前推A组操纵带，踩加速杆或释放后加速。
178、大耳朵科目：抓住A-组外侧伞绳或者专用大耳朵绳，依次拉下直到翼尖塌陷。
179、改出大耳朵：依次释放俩侧的A-组伞绳，不要同时泵气，直到两侧翼尖重新充气。
180、在山坡着陆：总是与山坡平行着陆。
181、做大耳朵时的下沉率大约是3-5米/秒。
182、下面的每一个图中，虚线表示的是在无风状况下的标准进场降落路线。实线表示的是在不同状况下的典型进场路线。当你在10-15公里/小时的风速条件下进场，你应当采取哪种进场路线？1号路线。 183、当你使用了加速系统时，降低了伞的攻角，使伞刚性更强。
184、当你到达一处新的降落区域，注意任何需要避免的危险，例如电线电缆和风的危险，根据可能的情况制定不同的进场路线。
185、起飞前的5点检查顺序，伞衣、伞绳，副伞；所有卡扣、锁具的连接；气象条件；起飞终止线，转弯方向；空域。
186、滑翔伞起飞的步骤：充气起伞；控伞、调整；决定是否起飞；加速向前起飞。
187、下图中#3号代表的是进场降落的那一部分？d a)消高的区域。
b)最终航程。
c)顺风航程。
d)底边。
188、假设降落场的风速有25公里/小时。当飞行员降落时，一旦他的脚触及地面，他应当180°转身面对伞，立即拉下B组带或C组带，停止伞的飞行状态。
189、在其它条件不变的情况下，拉下刹车，增大攻角，增大阻力，会增加伞翼翼尖处的涡流。
190、当你在进行螺旋俯冲消高时，这需要特别的操控技术，特别是在不稳定的气流里，同时在长时间的旋转周期里会有强大的压力作用在你的身体上。
191、如果A组伞绳过短或因某些原因缩短了，起伞更容易，飞行速度更快，因为攻角的减小，前缘塌陷的可能性增加了，降落伞失速的可能性降低了。
192、滑翔伞在纵轴上的运动被称左右转动（滚转）。
193、在起飞后绝不要立即释放刹车，因为起飞后双手带着一些刹车很重要，防止伞因湍流影响而发生的塌陷。
194、在下面的示意图中数字4代表的点是失速点。 195、你在15公里/小时的风速下逆风起飞，起飞距离短，起飞速度低。
196、上下翼面是通过气室和翼肋连接的。
197、刹车绳是和滑翔伞的后缘相连接的。