滑翔伞理论题之空气动力学

1、滑翔伞能在空中翱翔，是因翼型设计使伞翼的上下面产生压力差而获得升力，其原理是物理学上的柏努利定律。
2、柏努利定律是流速与压力成反比。
3、滑翔伞翼形产生升力是因为伞翼上方的空气流速快。
4、翼尖涡流产生于滑翔伞的翼尖而造成阻力。
5、滑翔伞内部空气压力与周围的大气压力(总压) 相同。
6、滑翔伞导致内部压力变化的原因有前进速度不足，仰角过大。
7、滑翔伞最主要的阻力来自翼尖涡流。
8、滑翔伞的升力是垂直于运动方向。
9、滑翔伞的阻力是平行于运动方向。
10、所谓空气动力指的是来自空气的反作用力。
11、在正常的伞翼负荷下增加重量，可提升滑翔伞的速度。
12、滑翔伞的下沉率是指每秒下降的高度。
13、滑翔比的指数愈高，表示其滑翔能力越好。
14、滑翔伞性能指标8:1，是指飞行距离800米降低高度100米，是指滑翔比。
15、攻角是指翼弦与相对风方向的角度。
16、仰角是指翼弦和相对风的角度。
17、在滑翔伞的安全范围内，仰角愈大升力越好。
18、滑翔伞安全范围内攻角愈大速度越快。
19、滑翔伞仰角太大时，会增加翼尖涡流而造成失速。
20、在航空力学上而言，滑翔伞的转弯与失速跟风向的顺风、逆风、侧风有关。
21、每个依赖翼形原理产生升力的飞行器，在飞行中都会产生航迹乱流。
22、航迹乱流，其强度与飞行器的重量、大小、速度成正比。
23、空速是与相对于风之速度。
24、飞行器投影于地面移动之速度，等于飞行速度加减风速，称为地速。
25、飞行时若遇逆风，对地速度会减慢。
26、测量风速时，以平均的风速为准。
27、对地速度和对空速度有所不同，尤其是顺风进入目标区时，容易因减速而产生失速的危险。
28、正常情况下，飞行重量每增加二公斤的配重，飞行空速约可增加1公里/小时。
29、滑翔伞向上的合力是伞翼所有的阻力和升力的合成 30、升力A是垂直于飞行路线的所有空气动力的总和。
31、地速对滑翔伞的起飞和降落阶段很重要。
32、所有滑翔伞主要速度的数据，都能通过极曲线图表了解到。
33、 为了获得最大滑翔比，攻角保持在6度左右飞，速度不能太快也不能太慢，保持1.5公斤的刹车拉力，把刹车拉到
肩膀的位置或四分之一的刹车量。
34、最大滑翔比是伞的自有特性，飞上限或飞下限不会影响到最大滑翔比。
35、用太大攻角飞行会过度接近失速速度，这样做很危险。
36、计算升力的重要要素有升力系数，空气密度，投影面积和速度。 37、大展弦比会减少翼尖阻力的影响。
38、滑翔伞产生寄生阻力最主要的部位是飞行员。
39、升力和阻力和面积成线性比例关系，以速度的平方增加。
40、重力和离心力能产生转弯重力Gk 。
41、为了补偿大坡度转弯产生的重量，必须提高升力，可以通过增加空速获得。 42、安全有效的转弯可以通过双手刹车和重心的组合操作。
43、滑翔伞的稳定性通过低重心和钟摆效应。
44、顺风飞行能提高滑翔性能。
45、展弦比是翼展2 / 投影面积。
46、如果伞的攻角增大，伞的伴生阻力会增加。 47、下图中，数字4代表的是平均弧线。 48、有较大展弦比的伞翼，意味着有较大的翼展，较小的平均弦长。
49、下面的图中，数字6代表的是空气动力合力。 50、在时速十公里的顺风而空速计量测到的速度为三十公里的状态下，我们的对地速度将会是时速四十公里（30+10公
里）。当我们以时速三十公里飞行但是顶着时速三十公里风时，此时我们的对地速度为「零」。
51、滑翔伞的滑翔比（Glide ratio）定义给出的是水平速度（向前的）和垂直速度（下沉率）两者的关系。
52、空气动力是一种合力，它是由升力和阻力合成的。
53、滑翔伞在飞行中，伞衣上载荷最大的部分在伞翼上翼面，靠近伞衣前缘。
54、如果D组伞绳太短或是因某些原因缩短了，起伞更困难，飞行速度更慢，因为攻角的增大，前缘塌陷的可能性减小
，但降落伞失速的可能性增加了。
55、一顶具有滑翔比为6的滑翔伞在距地100米的高度。那么它在平静的空气中最远能飞600米。
56、滑降比数值越高，说明伞的滑翔性能越好。
57、风力梯度是接近地面的地方，风速因障碍物而会变慢，因此会有失速的危险。
58、距离地面较高的地点，风速比接近地面的风速要大，是风力梯度原理。
59、正风力梯度是指高度愈高风速愈强。
60、如果你已进入『负风力梯度』区，应该提早进场。
61、『风力梯度』作用，最容易造成滑翔伞在着陆时突然失速坠落。
62、通常起飞点的风速是在允许最大风速之下，但上空的风速却比起飞场要大。