上月发生在国外的三起滑翔伞事故

上个月我在“朋友圈”里接连看到三起滑翔伞的事故，发生事故的飞行员都不是新手，一位是我认识的特技飞行员，一位是我写过的红牛运动员，他们俩都做了手术，一位现在在练习走路，一位仍只能躺在床上。

另一起事故是死亡事故，出事的飞行员当时正与Antoine Girard一起在秘鲁进行从北到南的穿越飞行。
 
Antoine：
能够跟Antoine Girard一起进行飞行探险的人，一定不是泛泛之辈。

事故之后，这位出事飞行员的朋友在论坛上发帖怀念他：

    我们为有一个与Antoine Girard一起参加这次冒险的朋友感到非常自豪。我们迫不及待地等待着这个史诗般的故事.....不幸的是，它将不会发生!

原本我也在关注着Antoine的秘鲁探险，还期待着探险结束后，或许去向他了解更多。

Antoine是我最钦佩的飞行员之一，之前写过他的喀喇昆仑探险。

-8407米！Antoine再创滑翔伞世界纪录 无氧飞越布洛阿特峰#喀喇昆仑的飞行探险

但谁会想到最终等来的却是一场事故。

Antoine：

在你离开我们的那天，你采取了谨慎的计划，当我在8000多米的高空挣扎时，你选择留在地面上，你要求我离开那片危险的区域。一如既往，你做出了正确的决定，你冷静地等待着热气流活动的结束，在夜幕降临前做了最后的滑翔。你想回到公路上找一辆巴士，这样你就可以搭乘巴士继续向前几十公里。这是最好的决定，但是你未能抵达公路。

在一天之中这么晚的本应如此平静的时刻，靠近地面的湍流让你惊讶，你抵挡了前些日子所有的风暴，却在这样情形下离开了。

难以接受，却又不得不接受。

事故往往是在看似最不危险的时候发生。你永远不应懈怠
It is often at the seemingly least dangerous time that accidents happen.  You should never slack off.

看到这里时，我想起滑翔伞飞行界的传奇人物——七届红牛冠军、四届比利牛斯冠军的终极全能飞行者，毛瑞尔（Christian Maurer）的那次受伤。

在20多年的飞行、竞赛生涯中，他唯一的这次受伤却是在带着妻子双人伞飞行的降落中发生的。 

他说在比赛中，他会保持高度的专注，对于危险的瞬间，总能妥善处理。而这一次完全未意料到的事故，发生在傍晚6点…… 

毛瑞尔说，当时很累，爬了一天的山，背着15公斤的登山装备，带着妻子从山上飞下来时，只想落得离火车站近一些，没想到山谷风变成了下山风，房屋前有乱流，造成了这次意外的事故。 

究其原因是松懈与大意。 

他说，不要以为你的经验会救你，每一次飞行都是新的飞行，都得专注。

看到有经验的飞行员受伤，远比看到新手受伤更容易让人产生动摇。这项运动安全吗？

没有人是冲着受伤甚至是死亡，去玩这项运动的。

这次离去的飞行员，他的朋友说：明天我会为他进行一次飞行，不知道这会不会是我的最后一次飞行。
 
我之所以认识这位受伤的特技飞行员，是因为他与我参加了同一位教练的课程。

他那时已经会做无限筋斗了，在很多飞行员的眼里，他已经是高手了，而且他还曾在定点比赛中拿过奖，也曾被多家国外飞行杂志报道过。

那天视频讲解时，当教练播放这位飞行员白天独自训练的视频，在场的学员都发出赞叹的声音，但是教练却把他批评了一通，说他没有给自己留够足够的安全高度用来进场。

这位飞行员连连点头，说：都听你的，你叫我往回退，去做更基础的动作都可以，我交学费来参加课程，就是希望可以变得更好。

在教练批评另一名学员的严重错误时，这位飞行员给我们看了一张病床上的照片。

他说，虽然他自己飞行也会犯错误，但是他犯的都是不同的错误，而这个人，这个人有三次飞伞挂在了电线上，这一次他愚蠢的是还用手去抓了电线。

就是这位希望能够飞得更安全、飞得更好的特技飞行员，上月，在一处沙丘上把自己的背弄伤了，他没有详述经过，他甚至根本就没把这当成伤害，因为他的背部本来就有旧疾，疼痛常伴，他按原计划去了别的国家参加比赛，几天后，他的一条腿失去了知觉，他去医院检查，医生说他必须做手术，以保住他的腿。

他不得不在异国他乡接受了一场紧急的手术。
如果我说Nick Neynens是位有经验的飞行高手，应该算是如实陈述，他已四次参加红牛穿越赛（Red Bull X-Alps）。

2018年，他曾独自背着伞包与帐篷来到了中国的玉龙雪山脚下，进行了一次短期的露营飞行。在这次飞行当中，他飞过了玉龙雪山与哈巴雪山（高度都超过了峰顶）。

如果不是这次受伤，刚结束的比利牛斯穿越赛（X-Pyr）上也会有他的身影。

当时，他正在法国的阿尔卑斯飞行，在接近山体时，他的伞发生了折翼，他没有足够的高度与时间去改出或是打开备份伞，他重重地撞击到了岩石上，受了重伤。

他究竟会康复到什么程度，现在仍然是未知。

他在病床上录了一小段视频，发到了他的社交账号。

Greg Hamerton（知名教练，Fly with Greg的那位Greg）在下面评论说：……你是偏远地区探险的鼓舞者（灵感来源），听说你撞山了，我很难过，我会用你的经历来重置我在X-Pyr竞赛上的安全边界……
面对这样一项充满魅力的叫人上瘾的运动，时刻保持谨慎的态度，始终带着一丝畏惧之心，也许……也许，会帮助我们离危险远一点吧。

APPI的题库里看到一道选择题-Risk Homeostasis means 提供了这样一些选项： 

A.有更好的知识，更好的技能，更好的经验，会自动降低事故的风险   
B.获得更多的技能、更多的知识或装备以及更好的保护不会降低风险。降低事故概率的唯一方法是降低可接受的风险水平。  
C.风险越高，意识水平就必须越高，这有助于正确管理局面（风险适应）   
D.所有这些   

我模拟答题时是选择B。 降低事故概率的唯一方法是降低可接受的风险水平。

降低事故概率的唯一方法是降低可接受的风险水平——我不记得这是否是APPI 的正确答案，但我把它当做我的正确答案。
自从飞伞之后，我在进行其他运动时更加谨慎了，昨天我在水库里游了将近2公里，这是我第一次在开放水域游这样的距离。

我写了一篇《胆小如我 第一次开放水域的一公里》，记录了我是怎样害怕……到怎样去“克服”，其实在我心里并没有要去克服的意思，而是自始至终，我都是理性地去评估风险，去熟悉环境，必须得有这样的一个过程，我才会最终决定进行一次尝试。

我把这篇文章分享给与我一起同游的泳友，其实也是希望我这样的“胆小”可以“传染”给他们。

“胆小”与“恐惧”有时并不是一件坏事。

教练跟大家谈到了飞行中的“恐惧”问题。  

有学员说他现在飞行时完全没有害怕。  

教练说在飞行中害怕应该一直存在，只不过有时多一些，有时少一些。如果完全感受不到害怕。那么危险就接近了。  

他说曾经他有段时间也不知道害怕，觉得自己非常强大，膨胀到觉得可以用自己的双臂飞翔了。结果，他摔伤了自己。  

害怕是一种提醒，提醒我们与危险保持距离。  

不要去忽略那些让你不安的因素。  

去面对“恐惧”。